Нови енергийни двигатели на превозни средства и контролери на двигателя, в кой честотен диапазон генерира електромагнитните смущения?
Контролерът на двигателя на електрическото превозно средство трябва да задвижва двигателя, за да работи чрез модулиране на изходната синусоида през инверторния мост, което е важна част от стратегията за управление на електрическото превозно средство.
В момента моторните контролери стават все по-интегрирани. Формите за интеграция включват: контролер за едно главно задвижване, контролер три в едно (интегриран: контролер EHPS + контролер ACM + DC / DC), контролер пет в едно (интегриран контролер EHPS контрол + ACM контролер + DC / DC + PDU + EPS с двоен източник), контролер за леки автомобили (интегриран: основно задвижване + DC / DC) .
Поради непрекъснатата интеграция на контролера на двигателя, неговата структура и функции стават все по-сложни. Понастоящем управлението на двигателя след интеграция "всичко в едно" включва:
(1) Схема за разпределение на мощността: осигурете разпределение на мощността за всеки клон на интегрирания контролер, като предпазител, контактор TM, захранване с електрическа верига за размразяване, захранване с електрическа верига на кормилното управление, захранване с електрическа верига за климатизация и др .;
(2) Спомагателно захранване: осигурете захранване за управляващата верига (като VCU) и осигурете изолирана мощност за задвижващата верига;
(3) IGBT задвижваща верига: получаване на контролни сигнали, задвижване на IGBT и обратна информация за състоянието, осигуряваща изолация и защита;
(4) DSP верига: Получавайте инструкции за управление на VCU, правете обратна връзка, откривайте информация за сензора като скорост и температура на двигателната система и предавайте сигнали за управление на двигателя чрез инструкции;
(5) Структура и система за разсейване на топлината: Осигурете разсейване на топлината за контролера на двигателя, за да осигурите безопасността на контролера.
Поради сложните експлоатационни условия и променливата среда на електрическите превозни средства, термичният дизайн на контролера на двигателя трябва да бъде напълно разгледан по време на проектирането на контролера на двигателя. Понастоящем, преди пускането в експлоатация на контролера на двигателя, е необходимо да се извърши анализ на компютърна симулация на различните му характеристики, като например:
(1) Цялостната системна симулация на контролера, която основно се фокусира върху рационалността на конструкцията на канала за охлаждаща вода и симулацията на вътрешната температура на околната среда на контролера;
(2) Симулация на ключови модули на контролера, която симулира основно ключовите кондензатори и медни пръти, използвани в контролера, и симулира температурата на кондензатора чрез плътността на топлинния поток;
(3) Симулация на ключовата единична платка на контролера, която симулира главно околната температура на единичната платка и разсейването на топлината на ключовите части на единичната платка.
(4) Симулация на чип на контролер, включваща основно симулация на IGBT и основен захранващ модул. Чрез точна симулация може да се упражни максималната способност на основния чип IGBT на контролера.
За по-сложни условия на работа е необходим допълнителен симулационен анализ на контролера на двигателя (като: номинална, симулация на типично работно състояние на претоварване, симулация на специални работни условия със заключен ротор, периодично натоварване, нелинейно натоварване за определяне на максималния капацитет на контролера ) За да може проектираният контролер на двигателя да отговаря на изискванията за висока точност.