Всъщност развитието на електрическите превозни средства не трябва да се развива самостоятелно като едно транспортно средство, развитието на електрическите превозни средства не може да бъде отделено от развитието на купчини за зареждане, електрическа мрежа и друга инфраструктура, но чрез ограничението на мощността можем ясно да видим, че настоящата електрическа енергийна инфраструктура на Китай не може да поддържа все по-бързия растеж на търсенето на зареждане на електрически превозни средства.
Данните показват, че до края на миналата година броят на новите-енергийни превозни средства в Китай е бил 4,92 милиона, което представлява по-малко от 2% от общия брой превозни средства. Според съответните данни, ако капацитетът на батерията на всяко ново енергийно превозно средство е 50 градуса (киловат-час) и 100 пъти циклично зареждане на година, годишното потребление на електроенергия на всички електрически превозни средства в Китай е около 24,6 милиарда киловат-часа, а вътрешното потребление на електроенергия през 2020 г. ще бъде само 1094,9 милиарда киловат{11}}часа. Това означава, че всички електрически превозни средства в страната заедно представляват около 2,2% от годишното потребление на електроенергия в страната. И след като броят на електрическите превозни средства се увеличи допълнително, да речем, до 50%, това означава, че само електрическите превозни средства представляват около 50% от битовото потребление на електроенергия.
Струва си да се отбележи, че понастоящем най-масовият метод на местните масови марки нови енергийни превозни средства за намаляване на безпокойството на потребителите относно обхвата е увеличаването на капацитета на батерията в замяна на по-дълъг пробег. При такава тенденция на развитие времето за зареждане на електрическите превозни средства ще бъде по-дълго. В резултат на това с увеличаването на капацитета на батерията се ражда повече мощност и по-бързо зареждане. Заслужава обаче да се отбележи, че в момента повечето електрически превозни средства използват купчини за бързо зареждане главно през деня и голям брой електрически превозни средства се събират на една и съща станция за бързо зареждане по едно и също време, което неизбежно ще доведе до повишено натоварване на мощността в някои райони и ще увеличи тежестта на електрическата мрежа.
По този начин всъщност по-подходящият метод за зареждане на електрически превозни средства е купчина за бавно зареждане в домакинството. Въпреки това, поради количеството стари жилищни райони в Китай все още е доста голямо, ограничено от основната електрическа мрежа и натоварване, инсталирането на купчини за зареждане не се поддържа. Освен това, когато електрическите превозни средства се използват за бавно зареждане, времето за зареждане обикновено е до 8-10 часа, което също ще заема електрическата мрежа за дълго време, а налягането на натоварване също не е малко, особено през лятното пиково потребление на енергия. В бъдеще, с бързото нарастване на броя на електрическите превозни средства, как електрическата мрежа да понесе такова голямо натоварване наистина е голям проблем.